重庆汽车消费节

一个退，一个进，大众到底在打什么算盘？

斯柯达2025年全球销量破100万辆，是大众内部非常挣钱的子品牌之一。

那为什么退出中国？原因很简单，在中国卖不动。

但斯柯达的退出，只是战略重心在变，并不意味着它不行了，人家在印度东南亚狂飙突进，2025净利润比保时捷还高。

大众明显是想把斯柯达释放出来的资源，集中起来砸进2026年的电动化攻势。

那大众为何又这么急？有两个重要原因：一是自己掉了队，二是对手太凶猛。

2019年，大众在中国交付316.32万辆车，达到巅峰。2024年跌至290万辆，2025年滑至约270万辆。六七年时间，年销量与巅峰相比减少了近50万辆。

销量下滑，利润也跟着遭殃。大众集团2025年全球利润仅88.7亿欧元，较2024年下滑约53%，创2016年以来最低。中国贡献了9.58亿欧，占集团利润不到11%。可中国销量占了全球近三分之一。说白了，大众在中国靠燃油车走量，电动化这块不仅没挣到钱，还在烧钱。

再看对手。中国新能源汽车渗透率已突破60%，比亚迪、理想、小米、华为系……本土品牌一个比一个猛，新车发布像手机换代一样快速。消费者对智能座舱、城市NOA、800V快充的认知，已经被国产品牌教得差不多了。

大众在这个赛道上显然掉队了。ID.系列曾被寄予厚望，可在中国市场始终没有打出预期的声势。燃油车时代积攒了几十年的口碑，到了电动车领域，却没能转成多少销量。

市场不等，那就自己提速。

大众在合肥建立VCTC研发中心，投了35亿欧元，超3000名工程师集中搞开发，由中国人自己负责管理。周期缩短三成、成本压了一半，真正实现“在中国，为中国”的战略核心。

同时推出“行云智行”与“云栖智舱”两大技术体系，融合德系制造标准与中国智能科技。 又联手小鹏汽车，24个月搞出800V纯电SUV“与众08”，续航730公里，补齐智能驾驶短板。

当年公开嘲笑增程“最糟糕方案”的大众，如今也推出了首款增程SUV ID.ERA 9X，纯电续航最高406公里，满油满电一口气能干到1600公里往上。

当初那个“桀骜”的大众，也放了身段，努力追赶中国车企的脚步……

但中国车市的新能源浪潮已不可逆，大众要做的不是追上一两个对手，而是要在已经被重新洗牌的桌面上重新找到自己的位置。

但好在大众手里还有一张底牌，燃油车的家底还在。2025年大众在中国燃油车份额仍超22%，这意味着它有足够的时间、现金流和渠道来支撑这场转型，不用像一些新势力担心断粮问题。

斯柯达的退出和大众的进击，本质上是一件事情的两面性，放弃没希望的，集中资源打一场翻身仗。

至于能不能打赢，答案可能要等到2027年才有分晓。

但有一点很清楚：大众这次是真急了，也真的在改变。